德国商务考察 | 道依茨动力系统创新研学

　　1864年，当尼古拉斯·奥古斯特·奥托在科隆敲打出第一台内燃机时，他或许未曾预料，这个以自己名字命名的道依茨(DEUTZ)，将在160年后成为全球动力系统脱碳竞赛中的关键玩家。

　　这一年，奥托与工业家Eugen Langen创立了世界上第一家发动机工厂——N. A. Otto & Cie。这不仅是道依茨的起点，更是整个人类机械化历史的开篇 。从那时起，这家位于莱茵河畔的企业就一直在做一件事：定义"动力"。

　　对于今天正身处产能过剩与内卷漩涡中的中国企业主而言，去德国，去科隆，不仅仅是一次德国商务考察，更像是一次回到"工业母题"起点的朝圣。我们不仅要看他们今天在做什么，更要读懂他们跨越三个周期的底层生存逻辑。

　　一份被拒绝的专利与两个世界

　　走进道依茨位于科隆波尔茨的老工厂，墙上挂着的那张泛黄的专利证书复印件，总能让来访者驻足沉思。那是鲁道夫·迪塞尔在1892年申请的一项关于"自燃内燃机"的专利。

　　历史开了个有趣的玩笑：迪塞尔带着他的天才构思最先找到的正是道依茨，却被当时的掌门人Eugen Langen婉拒了 。后来，迪塞尔的发明成就了MAN和苏尔寿。而被拒绝的道依茨并没有原地踏步，1907年迪塞尔专利到期后，他们迅速杀入柴油机领域，并在此后百年里，成为这个领域绕不开的名字。

　　这段往事给我们今天的企业家什么启示?

　　拒绝一项技术并不可怕，可怕的是拒绝变化的基因。今天的道依茨，在其"绿色战略"版图上大刀阔斧。2022年8月，他们推出了市场上首款成熟的氢发动机——TCG 7.8 H2。这款200千瓦的动力单元，安静得不像一台内燃机，燃烧后只排出水蒸气 。

　　在科隆的 RheinEnergie 热电联产厂，道依茨的氢发动机已经并入电网，为这座城市提供着零碳的电力与温暖。这让我们忽然意识到：那个被我们贴上"传统制造"标签的德国，早已在"零和博弈"的另一条赛道上狂奔。

　　动力系统的"去碳化"与技术树的嫁接

　　一位随团的湖南企业家在参观道依茨创新中心时问了这样一个问题："你们搞氢内燃机，是不看好纯电吗?"

　　道依茨的工程师摊开双手，给出了一个典型的德国式回答：不是选择，而是补充。

　　翻开道依茨2022年以后的并购清单，你会看到这家百年企业的技术野心：收购船用电力驱动全球领导者Torqeedo，掌握集成电驱能力;收购电池管理软硬件开发商Futavis，把高压电池技术攥在手里;推出模块化的"DEUTZ Advanced Configurator"，让客户像点菜一样组合传统和电动驱动方案 。

　　这就是他们所谓的"E-DEUTZ战略"。不赌单一技术路线，而是构建一个兼容并蓄的动力系统生态。在他们看来，无论是柴油、氢气、电池还是混合动力，不过是同一棵技术树上嫁接的不同果实。

　　这种"技术中性"的务实态度，对于那些在全球眼花缭乱的转型浪潮中感到焦虑的中国企业，或许是一剂清醒药。

　　隐形的冠军：不炫技的供应链哲学

　　在道依茨的装配车间，看不到那种为了自动化而自动化的炫耀性产线。相反，他们依然保留着大量经验丰富的技工。但在你看不到的地方，比如 HyCET(氢燃烧发动机卡车)研究项目中，他们与宝马、DHL、TotalEnergies 和沃尔沃集团挤在一起，攻克氢能卡车的实用化难题 。

　　这种"嵌入式"的研发姿态，才是德国制造的真相。

　　他们在2022年与戴姆勒卡车达成战略合作，出让4.19%的股份，换取先进技术的共享和新客户群的接入 。在中国，他们与三一重工成立了合资企业，为三一的"智能重型卡车"提供心脏，同时也从一汽解放手里接过合资工厂的接力棒 。

　　这些动作透露出的信号非常清晰：在全球产业链重构的当下，单打独斗已是过去式。 道依茨的扩张，是带着核心技术去结网，去编织一张覆盖全球主要市场的协作网络。

　　为什么我们要去德国看这些?

　　很多老板问，看这些有什么用?又不能直接搬回一条生产线。

　　德国考察的真正价值，往往发生在那些非标化的瞬间。比如在道依茨的客户中心，听他们讲解如何为一家荷兰的污水处理厂定制"发动机即服务"的合同——客户不买发动机，只买"动力输出"，维护、维修、更新全是道依茨的事。

　　这种商业模式的进化，把一次性买卖变成了终身契约。他们把制造企业最不愿意碰的"售后服务"，做成了利润最高的业务单元。这就是我们常说的"服务化转型"的德国范本。

　　而在由特莱德游学组织的这次行程中，我们特意安排了一场闭门研讨：道依茨前首席技术官将与中国企业家面对面，复盘他们从单一柴油机向"绿色、智能、服务化"转型的组织阵痛。这不是教科书上的案例，是亲历者的伤口与勋章。

　　动力之外，看见时间的价值

　　站在道依茨那台编号为"1"的原始发动机复制品前，你会发现金属也是有记忆的。从奥托的四冲程原理到今天，1876年的那项发明依然构成了现代内燃机的基础 。

　　这160年的旅程告诉我们一个朴素真理：动力系统的形态会变，燃料会变，但人类对高效、可靠、清洁的追求从未改变。那些穿越周期的企业，不是每次都押对宝的天才，而是始终保持对技术敬畏、对市场谦卑的长期主义者。

　　2022年11月11日，道依茨下线了它的第一千万台发动机。巧合的是，这也是一台TCG 7.8 H2氢发动机。在庆祝仪式上，北莱茵-威斯特法伦州的交通部长说："道依茨正在延续创始人尼古拉斯·奥古斯特·奥托的传统。"

　　延续，而非颠覆。这就是德国人的创新观。

　　当我们结束一天的考察，坐在莱茵河畔喝啤酒时，夕阳正好照进道依茨工厂的窗户。那些忙碌的机械臂、安静测试的氢发动机、以及图纸上还在构思的下一代动力单元，构成了一幅流动的画卷。

　　德国商务考察从来不是为了复制，而是为了在异质文明的反差中，看清自己的来路与去路。道依茨的故事告诉我们：无论时代如何喧嚣，总有人在埋头解决最核心的问题——如何让这个世界更有力、更清洁地运转。中瑭国际，您的全球商务考察与游学定制专家。详询18612017571。

　　而这，或许就是我们不远万里去科隆的原因。不只是为了看他们怎么做发动机，更是为了在那份百年的专注里，找回我们自己企业的那份定力。

　　特莱德游学2025年德国工业研学专场，现已开放预定。同这跨越三个世纪的老牌企业一道，重新思考属于中国制造的"动力系统"。